07.01.22 追記

bremboラジアルマウントキャリパー

ようやくまともに試乗が出来たので、取付完了から数週間経っているが、管理人によるあまり当てにならないインプレを書きたいと思う。 まず重量増による操舵性の違いだが、殆ど体感できない。Totalで400g程重くなったのだが、街乗り中心の管理人にはその位の重量増は全く関係無い！ まぁ、これを寛容と見るか鈍いと見るかは個々人にお任せしよう(汗)。 肝心なスットピングだが、これは明らかな違いがあった。まず、今までのレーシングキャリパーの効き具合を定義しなければならないが、 握り込みが0〜100%時に効き具合も0〜100%のリニアな特性と仮定する。(まぁ実際これに近いリニアな特性な訳だが) 0〜10%程の握り込みでは双方に違いはない。が、それ以上に握り増した時にラジアルキャリパーの方が明らかに効き具合が良いのだ！ 握り具合を同じとした時に、効き具合を比率(レーシング/ラジアル)で書くと、10/10 → 20/25 → 30/40 → 40/60 と言う具合に握るほどに 効きが増していく感じである。「PADの違いじゃネ？」等と思うかもしれないが、実はラジアルキャリパーのPADもレーシングキャリパー時に 使用していた、管理人御用達のデイトナ「ゴールデンPAD」に変えており、PADの材質としては同一条件なのだ。 キャリパーのみの交換で効き具合が変わったのだから、キャリパー特性の違いで間違いは無いと思われる。 ただ効きが良くなった分、パニックブレーキ時にはそれなりの技量を求められると思う。　握り込めば効きが増す.....。 逆に言えば、握り込んで行った時のコントロール性は難しくなる。リニアな特性の方がコントロールし易い。ましてコンマ1秒を争うレースの世界では、 後者の方が好まれるのは当然。 やはりレーシングキャリパーはこれらを踏まえて考えられていると思うのダ。 しかし管理人はストリートユースなので、有る程度初期からググッっと効いてくれる方が好みだったりする。 実際、試乗している間もラジアルキャリパーの方が、楽に減速＆停止が出来た。管理人の使用領域で言えば、15%増しの制動力upか。 以前は、マジで320φ化を考えていた。これはレーシングキャリパーの特性上、奥まで握った所で減速していた効き具合が、管理人には 少し不満だったからなのだ。って管理人の理解が足りなかったとも言うが......。　今回のラジアルキャリパー化により、320φ化は当面見送ることにした。 だって、298φでも本当に効くのだから。 でも320φって見た目がカッコイイと思うのは事実。