07.09.09 追記
bremboラジアルブレーキマスターφ19x20 + antlion製レバー類
bremboのラジアルタイプへのマスターへ変更した。ラジアルとは直訳すると「放射状」との事だが、これらマスター類に関しては「垂直」と解釈した方が判りやすい。 今までの物(アキシャルタイプとでも言うのか？)と違い、ラジアルタイプなのでマスターシリンダーに対し、垂直方向からのレバー入力となっている。 これらラジアルタイプは油圧レシオ(マスター径)とレバー比(支点→作用点距離)が色々とラインナップされており、本来ならキャリパー側のピストン面積からの比で マスター径等を吟味決定しなければならないが、それも面倒(爆)なので一般的に5/8相当の物とするφ19x20を購入した(笑)。 取付は元の物と交換するだけなので、さほど難しい作業では無いが、ブレーキホースのマスター側取付位置が変わるので場合によってはホースの交換が必要な 場合もある。幸いな事に、管理人はホースを若干長めな物を使用していたので、交換の必要はなかった。それと一番大事なのがブレーキスイッチの存在なのだ。 今までのNISSIN製はスイッチが最初から付いたのだが、ラジアル物にはブレーキスイッチが付いていない。故に機械式にしろ油圧式にしろ、何らかのスイッチを 装着しないとブレーキランプを光らす事が出来ないのだ！一般的なのは機械式の様だが、後付け感覚が気に入らないので管理人は油圧式を洗濯....いや選択。 取付、エア抜き後に握ってみた感触はNISSIN製のと変わらない。やはり走ってみなければ違いは判らないのだ。んで早速試乗してみた。 イヤ〜、明らかに違いますね〜(嬉)。NISSIN製の時よりも少ない握力(指力？)で同等の減速が出来ます。当然元の感覚でレバーを握ると、ググッっと減速してくれます。 レバーの指を掛ける位置は元と同じレバー中心を意識的に握ったので、指位置による力点の違いは無視できると思うのだ。少ない握力で、今までと同等の減速が 出来る事により終始安心できる。今迄が効かなかった訳ではないが、より安心で楽に、確実に減速できる様になったのだ。リアブレーキの使用頻度もが少なかった。 握り初めからカチッっとしたタッチで、無効ストロークが減り、減速の立ち上がりが早くなったような感じ。正直、ここまで変わるとは思っていなかった。 ただ気になったのはantlion製のレバー。NISSIN付属のレバー(ラジアル付属も)は全体的に緩いRが付いており、指４本で握った時にも自然な感じだったが、 antion製のレバーは握る部分が直線的なデザインになっており、指４本で掛けた時にチョット握り難くかった。レーバー長も短い為、違和感を感じたのもまた事実。 この辺は慣れる事で解消できると思うし、普段は２本掛けなので特別気にならないので良しとしよう。心配だった油圧スイッチによるブレーキランプ点灯のレスポンスも 割と良く、少しの握りで点灯してくれるので、ツーリング等で後続車に追突される心配もない。総じてここまで効きに違いがあるとは思っていなかったので、 ストッピングパワーupは嬉しい限りなのだ！しかし握ってからのコントロール性伝々....は、未だ管理人には未体験ゾーンである為に、記す事が出来なのである(爆)。